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前几天，有台湾媒体把几张军舰生锈的照片发出来，其中一艘军舰舷号写着55，说是解放军055军舰才环绕澳大利亚一圈就被印尼拍到“锈迹斑斑、狼狈不堪”。随后这篇报道被一些台湾网友转发嘲笑大陆军舰质量不行。

实际上稍懂军事的人都能看出来，这几张图全都是美国军舰，巧合的是我前段时间还在微博上刷到过这些照片，例如那艘舷号写着“55”的是美国阿利伯克级驱逐舰“斯托特”号，由美国第二舰队司令部的军士长Jason Pastrick在2020年10月拍摄，当时它执行了9个月的部署任务回港保养，返港照片一共拍摄了6张套图。

而另一张图中所谓全是锈迹的中国机枪，则是来自美国海军“圣安东尼奥”级两栖船坞运输舰上的美制M2机枪。

▲M2老干妈都认不出来，真是白瞎了一双眼睛

这种极为低级的错误造谣，虽然哄骗了不少台湾网友跟着嘲笑大陆，不过也有许多台湾网友认出这些照片根本不是大陆军舰而是美国军舰，一针见血的指出“老共啥时候买了方阵快炮（密集阵近防炮）？”“原来老共和台军一样使用点50机枪哦”？

虽然台媒在军事方面的水平之低，我们早已司空见惯，但如此毫无底线的移花接木、无知狂欢，还是让我不由得感叹。

▲即使是DDG1000“朱姆沃尔特”隐身舰也难免锈迹斑斑

再说，任何国家的军舰长期海外执行任务，不断被腐蚀性很强的海水冲刷，都难免会生锈。当一艘军舰回港时全身锈迹斑斑，并不代表这艘船的质量是豆腐渣，仅仅是代表船员比较懒，日常保养的差而已。

而在保养武器装备有多认真这方面，解放军敢说世界第二，没人敢当第一。

▲说到军舰保养，有一副经典的对比照片，上图是俄罗斯库兹涅佐夫号航母的锅炉房，下图是中国辽宁号锅炉房，两者是姊妹舰，但维护差距极大

军舰生锈很正常

军舰生锈其实本身就是个世界性难题，甭管多先进的军舰都躲不开，在国际质量标准中，腐蚀环境被分为6个等级，其中就数海洋环境的腐蚀等级最高。

高盐、富氧的海水本身就是强腐蚀介质，氧气是导致金属氧化的关键因素，而盐分加速了金属的腐蚀过程，而且在海水中，船体上的不同金属部分可能形成微小的电池，产生电解质效应，导致电流通过金属表面，从而引发腐蚀。

▲军舰在造船厂里时就已经锈迹斑斑，刷上漆就好了

像在舰艇的浪花飞溅区，由于受海水周期性润湿，长期处于干湿交替状态，且氧供应充分，加上阳光、风吹和海水环境的协同作用，腐蚀最为严重。

而海洋大气区的材料受环境中盐分、温度、湿度、辐射及其它酸性气体的影响，也极易发生腐蚀，尤其是甲板栏杆、钢索、焊接部位、螺栓螺母、球形节点等由于形状结构特异，极易发生应力腐蚀、电偶腐蚀和缝隙腐蚀，也是腐蚀防护的短板，有时锈迹还会顺着边缘往下流淌。

更要命的是，舰艇本身有大量的内部电子设备，使得舰艇外部和内部存在电势差，导致舰艇表面本身出现“电解反应”，就是升级版本的“锈蚀”，对舰艇本身的破坏性更大。

同时，海洋微生物附着在舰艇金属表面后，会影响氧扩散，造成细菌栖息，改变环境条件，破坏表面膜和涂层，微生物新陈代谢分泌出具有侵蚀性的产物如二氧化碳、氢氧化铵硫化氢等，以及其他有机酸和无机酸也会引起钢板的腐蚀作用，造成局部电化学腐蚀。

所以说，军舰在海上航行，生锈也不是什么稀罕事，但是如果任由生锈，那肯定会对舰船造成严重的结构损坏，大大降低舰船的使用寿命，要知道，严重锈蚀的钢铁其强度不到普通钢铁的三分之一。

要想解决这种问题，就需要舰员经常在舰艇的角落寻找锈蚀点，用铲刀刮净后再用钢丝刷清理，而且在除锈时还要注意除盐，也就是清除海浪过后残留盐分，要敲铲锈包锈块、打磨浮锈、清洁除锈面，最后才是涂漆。

可别小看这个活儿，远洋航行的船员们最头疼的就是这个，因为这个活儿每天都要干，极其枯燥。大海上顶着炎热的太阳，提着一个油桶在甲板上除锈，又累又晒，一不小心还容易掉海里，很多人都不喜欢干这活。

什么叫退役不褪色

不过，这项繁琐的除锈工作对于纪律严明的军队来说，却是每天都要高标准完成的。像中国海军舰艇，除了进入船厂进行大修或深度维护，其他情况下全部由舰员自己负责。

▲解放军才是真正的保养狂魔

此前，中国海军指战员接受采访时曾表示，中国海军的舰艇必须要做到早中晚三次小扫除、每周一次大扫除，并且必须严格按照规定进行定期维护检修。

这样的维护检修包括对舰艇锈迹的清除以及补漆等工作，在严格的维护制度要求下，再加上责任心极强的海军指战员，中国海军舰艇一般都会良好的战技术状态，最直观的就是物见本色，锈很少。

▲055型遵义舰在环绕澳大利亚期间的照片

像前些天去澳大利亚附近转悠的055遵义舰，远洋航行训练时间超过一个月，总航程超过2万公里，中间没有进行任何靠港休整，一直在高温高湿高盐的海面上，也只是在舰体中部的船舷上以及舰体尾部出现一些轻微的竖条状锈痕。

而且从历次中国军舰执行远洋任务的照片中，都可以清晰的看到中国军舰保养的非常好，基本看不到锈迹。

▲执行339天护航任务归港的洪湖舰，除了船锚，舰体表面几乎看不出来什么锈迹。

▲一口气执行了包括亚丁湾护航、中东参展、多国军演、苏丹撤侨、环游非洲等多项任务的052D型驱逐舰“南宁号”，在航行半年后舰况依然非常整洁。

▲1994年就开始服役的052驱逐舰“哈尔滨”号，现在看起来还和新舰一样。

▲即使是上世纪80年代，我国自主设计建造的053H1型导弹护卫舰“临汾号”，2019年的退役仪式上，舰体也看不到任何锈迹，犹如崭新一样

▲四艘使用了40年的051驱逐舰退役，依旧如同崭新军舰一样，真正的“退伍不褪色”！

反观美国呢，有一个简单的对比图，2023年美国DDG93“钟云号”驱逐舰擅闯我台湾海峡，中国052D“苏州”舰冲过来近距离拦截。当时美国发布了一张现场拦截照片，图中苏州舰看不到锈迹，反倒是美军舰甲板上充满锈迹。

其实美国军舰的保养老化问题早已存在，而且非常严重。

兰德公司2025年初发布的《美国海军舰船维护状况报告》指出，由于维护延误和预算限制，美国海军舰船平均每年有128天无法执行任务，比计划多出37天。

在今年1月27日美国国会海军部长提名人确认听证会上，共和党参议员斯科特甚至展示了一张“杜威”号驱逐舰浑身锈迹斑斑的大幅照来质问美国海军的维护保养问题。

特朗普在今年3月9日凌晨也发表关于军舰生锈的问题。美国海军相关负责人解释称，军舰生锈问题是因为人员紧缺和资金不足。

因为除锈属于后勤工作，作战岗位的士兵不愿意去干这种事，军官也无权要求士兵去干非本职工作之外的活。所以，军舰生锈之后，基本没人主动去保养，都是等到回港后再除锈。

同样是大国海军，为什么差距这么大呢？难道真的跟某些网友说的一样，是因为美国海军需要集中精力搞战备训练，没时间搞舰体维护这种小事吗？

军舰保养外包了？

其实不然，美军早早地就把舰艇维护的业务给外包了，根据美国国防部2014年公布的一份调查报告，美国海军所有现役舰艇除一遍锈的总成本大约30亿美元，仅除锈就占去了美军舰艇全部维护费用的25%。

美国将军舰保养分成“舰员级”、“中继级”、“基地级”三个等级，按规定，基地级维修交给美国的四大船厂负责，等级较低的维护保养工作则外包给了民间公司。

比如停靠在新加坡的美国濒海战斗舰上只有70人，水兵在日常维护时会非常吃力，因此每隔25天就要返回港口让外包公司维修检查一次。

然而，这些外包的公司为了挣钱，吃回扣还好，比较致命的是这些外包公司为了赶工，很多时候都是糊弄事，就拿简单的除锈来说，按说应该是先把锈包铲掉，然后打磨干净，有漏的还要补焊，最后再刷漆。

很多外包公司的工人（尤其很多人来自某南亚大国）会直接在锈迹点上刷漆，这样的话验收时也看不出来什么大毛病，但出海后时间一久，内部锈迹就会越来越重。

这件事不是我编的，而是2022年中国军网公开报道的。

像2021年2月，美国“维拉湾”号巡洋舰在航行期间出现燃料泄漏，被迫返回诺福克港进行检修与维护，结果经调查发现，原来是燃料罐体被锈穿了，后来修了漏，漏了修，折腾好几次折腾不好干脆就退役了。

因为外包公司糊弄事，美国从去年开始与日本商谈，打算将军舰维护外包给日本船厂。

而本该日常维护的部分，美国海军做的也并不好，除了少数舰船会要求官兵偶尔除除锈外，大多数军舰的官兵对舰船锈蚀的局面，基本上都是袖手旁观，最多也就是草草打磨几下就敷衍了事，至于像中国海军这样的频次搞维护，那想都不用想。

本舰官兵越来越少地参与到军舰的维护作业中，这导致水兵相关的知识储备与作业熟练度在下降。维护作业熟练度的下降就会导致军舰遭遇重创事故时，紧急损管能力的低下。

美国海军舰队司令部舰队维持主管Mark Whitney少将在一次维护研讨会上说：如今我看到的大多数维修报告上都写着‘请求技术支持’的字样，这表明官兵们并不能自主地解决问题……

所以，近几年美国军舰在遭遇意外事故时，完全没有表现出应有的损管能力。

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